大多數現代汽車的 四個車輪都有 制動器，由電機系統操縱 。制動器可以是盤式或鼓式。前制動比后制動在停止汽車中起著更大的作用，因為制動將汽車的重量向前推到前輪上。因此 ，許多汽車的前部都裝有 盤式制動器，通常效率更高， 而后部則有 鼓式制動器。全碟制動系統用于某些昂貴或高性能的汽車，全鼓制動系統用于某些較舊或較小的汽車。

制動電機系統

電機制動 回路 具有通過管道連接的充滿流體的主缸和從缸。當按下制動踏板它抑制一 活塞 中 主缸 ，迫使沿管道的流體。電機油流到每個車輪的從動缸并充滿，從而迫使活塞伸出來制動。流體壓力在系統中均勻分布。所有從動活塞的組合表面“推動”面積遠大于主缸中活塞的組合“推動”面積。

因此，主活塞必須行進幾英寸，以使從活塞移動制動所需的距離。這種布置方式使 制動器可以施加很大的 力，就像長柄 杠桿 可以很容易地將重物提升短距離一樣。大多數現代汽車都裝有雙電機回路，兩個主缸串聯，以防萬一。有時，一個電路使前制動器起作用，而一個電路使后制動器起作用。或每個回路同時作用于前制動器和后制動器之一;或一個回路使所有四個制動器起作用，而另一個則僅對前面的制動器起作用。在強力制動下，后輪可能會掉落過多的重量而無法鎖定，從而可能導致危險的打滑。

因此，故意使后制動器的功率不如前制動器。現在，大多數汽車還具有對負載敏感的限壓 閥 。當嚴重的制動將電機壓力升高到可能導致后輪制動器鎖定并防止電機油進一步流動時，它將關閉。先進的汽車甚至可能具有復雜的防抱死系統，以各種方式感應汽車的減速方式以及是否有車輪被鎖定。這樣的系統快速連續地施加和釋放制動器以阻止它們鎖定。

電機剎車

許多汽車還提供動力輔助，以減少施加制動器所需的精力。通常，動力來源是 進氣 歧管中的部分真空 與外部空氣之間的壓力差 。提供協助的 伺服單元通過管道連接到進氣歧管。制動踏板和主缸之間裝有直動伺服系統。制動踏板推桿，而推桿又推動主缸活塞。

但是制動踏板也可以在一組空氣閥上工作，并且有一個大橡膠 膜片 連接到主缸活塞上。當制動器關閉時，隔膜的兩側都暴露于歧管的真空中。踩下制動踏板會關閉將隔膜后側連接至歧管的閥，并打開一個閥，該閥可從外部吸入空氣。外部空氣的較高壓力迫使隔膜向前推動主缸活塞，從而有助于制動力。

如果隨后踩住踏板并不再踩踏，則空氣閥將不再從外部吸入空氣，因此制動器上的壓力保持不變。松開踏板后，膜片后面的空間會重新打開歧管，因此壓力下降，膜片后退。

如果由于發動機 停止而導致真空失效 ，例如，由于踏板和主缸之間存在正常的機械連接，制動器仍然起作用。但是必須在制動踏板上施加更多的力才能施加它們。

有些汽車在主缸和制動器之間的電機管路中裝有間接作用的伺服器。這樣的單元可以安裝在發動機 室內的任何位置， 而不必直接在踏板的前面。它也依靠 歧管真空 來提供助力。踩下制動踏板會導致來自主缸的電機壓力增加，閥門打開并觸發真空伺服。

盤式制動器的基本類型，帶有一對活塞。可能會有不止一對，或者是一個活塞，通過不同類型的卡尺-擺動或滑動卡尺，像剪刀機構一樣操作兩個墊塊。盤式制動器具有隨車輪旋轉的盤。制動盤跨過制動鉗 ，制動 鉗中有小型電機活塞，這些電機活塞通過主缸的壓力工作。活塞壓在 摩擦 墊上，該摩擦墊從兩側夾緊在碟片上，以使其減慢或停止。墊的形狀可覆蓋光盤的大部分區域。

可能會有一對以上的活塞，尤其是在雙回路制動器中。活塞僅移動一小段距離來施加制動，并且釋放制動時，制動襯塊幾乎無法清除制動盤，他們沒有回彈。踩下制動器后，電機會迫使制動片抵靠制動盤。在關閉制動器的情況下，兩個墊都幾乎無法清理光盤。

活塞周圍的橡膠密封圈設計成隨著襯塊的磨損使活塞逐漸向前滑動，從而使微小的間隙保持恒定，并且無需調節制動器。許多后來的汽車都將磨損傳感器導線嵌入到剎車片中。當焊盤幾乎磨損時，引線會被金屬盤暴露并短路，從而在儀表板上照亮警告燈。

鼓式電機制動器

一種鼓式電機制動器，帶前蹄和后蹄，只有一個電機缸;帶兩個前導蹄的制動器每個蹄都有一個缸，并安裝在全鼓式系統的前輪上。鼓式制動器具有一個空心鼓，該鼓隨車輪轉動。它的開放式背面被固定的背板覆蓋，該背板上有兩個帶有摩擦襯片的弧形滑靴。制動蹄通過電機壓力使制動器的制動分泵中的活塞向外移動，因此將襯板壓在鼓的內部以使其減慢或停止。

踩下制動踏板，制動蹄被活塞壓在鼓上。每個制動蹄在一端具有樞軸，在另一端具有活塞。前導靴在相對于鼓旋轉方向的前導邊緣處具有活塞。鼓的旋轉趨于在其接觸時將前導靴牢固地拉向它，從而提高制動效果。有些鼓有兩個導靴，每個導靴都有自己的電機缸。其他人有一個前導鞋和一個后導鞋-樞軸位于前部。

這種設計可以使兩個滑靴通過一個氣缸在兩端各帶一個活塞而彼此分開。它比雙前導靴系統更簡單，但功能卻不那么強大，通常只限于后制動器。不論哪種類型，釋放制動器時，復位彈簧都會將靴子向后短距離拉動。調節器可使鞋子的行程盡可能短。較舊的系統具有手動調節器，隨著摩擦片的磨損，需要不時轉動。之后的制動器 通過棘輪自動調節。

如果在短時間內重復使用鼓式制動器，它們可能會褪色-它們會發熱并失去效率，直到再次冷卻。光盤的結構更加開放，不易褪色。

手剎機制

手剎通過與電機缸分離的機械系統作用在制動蹄上，該機械系統由制動鼓中的杠桿和臂組成;它們由車內手剎桿上的電纜操作。除電機制動系統外，所有汽車均具有作用在兩個車輪上的機械手剎，通常是后輪。如果電機系統完全失效，則手剎將提供有限的制動，但其主要目的是用作駐車制動器。

手剎控制桿通過一組較小的控制桿，皮帶輪和導向裝置拉動與制動器連接的一條或多對電纜，各車的細節各不相同。踩下手剎桿上的棘輪后，即可將其保持在打開狀態。按鈕釋放棘輪并釋放杠桿，對于鼓式制動器，手制動系統將制動襯片壓在鼓上。了解更多電機專業知識及技巧，可加入電機行業內qq群136274082，業內專業老師傅解答。