回到過去，馬自達(dá)在汽車行業(yè)的地位被描述為“無(wú)懈可擊”、“經(jīng)典”和“傳奇”。就純粹的性能而言，馬自達(dá)研發(fā)的轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)性能無(wú)可挑剔，不同于我們熟悉的活塞發(fā)動(dòng)機(jī)。最高轉(zhuǎn)速可飆升至9000-10000轉(zhuǎn)/分，1.3L排量擠出170kW的超強(qiáng)動(dòng)力輸出。轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的性能完全優(yōu)于當(dāng)時(shí)的機(jī)械增壓、渦輪增壓、自吸、大排量。

時(shí)代變了

轉(zhuǎn)子的優(yōu)異性能與“功率=扭矩x速度”密切相關(guān)。要知道，早期的渦輪增壓技術(shù)并沒有普及。當(dāng)時(shí)，提高內(nèi)燃機(jī)功率的唯一方法是增加排量或轉(zhuǎn)速。考慮到活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)需要有極高的平衡精度來(lái)提高轉(zhuǎn)速，當(dāng)時(shí)的內(nèi)燃機(jī)大多采用第一種方法。另一方面，馬自達(dá)的轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)采取了不同的方法。它由三角形轉(zhuǎn)子、偏心軸和繭殼組成，轉(zhuǎn)速直奔13000轉(zhuǎn)/分。憑借結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、重量輕的優(yōu)勢(shì)，在當(dāng)時(shí)是一款天然的“競(jìng)技”車型。

因?yàn)榕欧欧ㄒ?guī)、零件壽命、燃油經(jīng)濟(jì)性等多重限制，轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)最終告別市場(chǎng)。也許，在很多人的心目中，轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)仍然是一個(gè)不可替代的信仰，但現(xiàn)在時(shí)代不同了。誠(chéng)然，轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)是一個(gè)經(jīng)典，但它畢竟是過去的事情。最近ZEEKR 001粉碎了人們對(duì)“純電無(wú)控”的偏見，首創(chuàng)了“電動(dòng)車最快漂移速度207.996km/h”的吉尼斯世界紀(jì)錄。挑戰(zhàn)中，電機(jī)最高轉(zhuǎn)速為16500 rpm/min，性能可見一斑。

快是天生的

回到ZEEKR 001挑戰(zhàn)賽當(dāng)天，“電動(dòng)汽車最快漂移速度挑戰(zhàn)賽”要求車輛在極短的距離內(nèi)以高于160km/h的速度進(jìn)行漂移，并在50米的漂移距離內(nèi)保持大于30的漂移角，這對(duì)車輛的中高速再加速能力和操控穩(wěn)定性提出了極其嚴(yán)格的要求。對(duì)于常規(guī)燃油車和純電動(dòng)車來(lái)說(shuō)，要達(dá)到160km/h以上的最高時(shí)速需要很長(zhǎng)時(shí)間的“蓄力”，但與ZEEKR 001不同的是，它的速度是與生俱來(lái)的。

ZEEKR 001原廠搭載高性能永磁雙電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，峰值功率400kW，輪端最大扭矩7680nm。它的賬面參數(shù)堪比主流的4.0T渦輪增壓V8發(fā)動(dòng)機(jī)，3秒8就能破百，最高時(shí)速200 km/h，從性能數(shù)據(jù)來(lái)看，這套電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)足夠完美。更重要的是，它擁有極速再加速的實(shí)力。采用8層發(fā)卡式扁線定子繞組技術(shù)，有效提高了電機(jī)的滿槽率，97.86%的極高電機(jī)效率，優(yōu)于中國(guó)2025“國(guó)標(biāo)”的電機(jī)效率要求，保證了連續(xù)多次加速的穩(wěn)定性能。

劈彎準(zhǔn)，過彎穩(wěn)

ZEEKR 001在跨越了一系列性能“大山”之后，依然要面對(duì)“電動(dòng)車?yán)@樁最快挑戰(zhàn)”。這項(xiàng)挑戰(zhàn)要求車輛在間隔15.2米的50個(gè)連續(xù)標(biāo)記之間靈活切換重心，不能觸碰任何標(biāo)記，這對(duì)車輛操控的穩(wěn)定性和準(zhǔn)確性提出了極高的考驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)。對(duì)于一輛常規(guī)的純電動(dòng)車來(lái)說(shuō)，保持前半程的“蛇皮走位”沒問題，但保持高強(qiáng)度的高速重心切換就不容易了。

反觀ZEEKR 001那天的挑戰(zhàn)表現(xiàn)，在繞樁挑戰(zhàn)中，它靈活地穿梭在每一個(gè)極限的邊緣，像一個(gè)姿勢(shì)變得很棒的“界外高手”。每一次重心的切換，都像一條眼鏡蛇快速游動(dòng)。同時(shí)，輕踩電動(dòng)開關(guān)，源源不斷的動(dòng)力撲面而來(lái)，強(qiáng)烈的推背感和運(yùn)動(dòng)座椅的包裹感揮之不去。最終創(chuàng)造了49.05s電動(dòng)車最快繞樁的世界紀(jì)錄。

ZEEKR 001達(dá)到極致操控穩(wěn)定性和準(zhǔn)確性的關(guān)鍵是什么？實(shí)際上是將頂級(jí)的軟硬件配置與純電動(dòng)汽車固有的高性能相結(jié)合，實(shí)現(xiàn)超越性能的操控極限。其中的高性能歸功于其高性能永磁雙電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，軟硬件配置也非常硬核。搭載獨(dú)創(chuàng)的智能電動(dòng)四驅(qū)系統(tǒng)、智能防滑dTCS分布式牽引力控制系統(tǒng)、可變轉(zhuǎn)向比系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)最小轉(zhuǎn)彎半徑5.9m、最大側(cè)向G值0.91。此外，車身的扭轉(zhuǎn)剛度高達(dá)40，000Nm/deg，賦予ZEEKR 001“天花板”級(jí)別的操控性能。

為賽道而生

縱觀純電動(dòng)汽車的“賽道”，傳統(tǒng)豪華品牌剛剛開始轉(zhuǎn)型，真正投身于“性能操控”這一細(xì)分領(lǐng)域的寥寥無(wú)幾，ZEEKR 001就是其中之一。它的出現(xiàn)徹底粉碎了“電動(dòng)無(wú)控”的質(zhì)疑，將純電動(dòng)性能“天花板”放到了世界級(jí)的臺(tái)面上。與傳統(tǒng)燃油豪華車相比，其操控上限更高，性能更純粹。結(jié)合其30-40萬(wàn)元的價(jià)格區(qū)間，操控性能在同級(jí)別車型中堪稱“無(wú)敵”。